交換目安
通常タイプ（グリーン／レッドの従来型LLC）
初回交換目安：2年または走行4万kmごと
以降：2年または走行2〜3万kmごと
■ スーパーLLC（長寿命タイプ／ピンク・ブルーなど）
初回交換目安：7〜10年 または走行10万〜16万km
以降：5年または走行5万kmごと

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交換目安
■ 一般的なガソリン車
走行距離：3,000～5,000kmごと
または期間：6か月ごと
■ 合成油（高性能オイル）使用車
走行距離：7,000～10,000kmごと
または期間：6〜12か月ごと
■ 軽自動車（短距離走行が多い場合）
走行距離：3,000kmごとが理想的
※エンジン負荷が大きくオイルが汚れやすいため
■ ディーゼル車
走行距離：5,000kmごと（または半年ごと）
※すすや汚れが多く混ざりやすいためやや短め

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交換目安
■ 通常使用の場合
オイル交換2回に1回が基本　例：オイル交換が5,000kmごと → フィルタ交換は10,000kmごと
■ 負荷のかかる使い方をしている場合（短距離走行、渋滞が多い、山道や高速頻繁など）
オイル交換と同時（毎回）に交換するのが理想的

交換目安
目安距離：10年または10万km前後
ただし、劣化症状が出れば早期交換が必要です。

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交換目安
目安距離：10万km前後で劣化が進む傾向あり
ただし、走行環境（悪路や雪道、段差の多い道）によっては早期劣化もあり
定期点検時（車検・法定点検）でのガタ・ブーツ破れがあれば即交換

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交換目安
距離目安：10万km前後
年数目安：7〜10年 → ブレーキの使用頻度や保管環境によっては5年程度でも劣化が進行する場合あり

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交換目安
年数目安：7〜10年
距離目安：10万km前後
ただし、ゴムの劣化は経年に強く依存するため、「年数による劣化」が最も重要な判断基準です。

交換目安
走行距離：15,000〜20,000kmごと
または期間：1年〜2年ごと

交換が必要なサイン
フィルターが黒ずんでいる・ホコリが詰まっている
燃費が悪化した
アクセルを踏んでも加速が鈍い
エンジン音が大きくなる、アイドリングが不安定

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交換目安
標準タイプ（ニッケル合金プラグ）
走行距離：15,000〜20,000kmごと
低価格車や軽自動車によく使われるタイプ
■ 白金プラグ（プラチナプラグ）
走行距離：70,000〜100,000kmごと
耐久性に優れ、近年の多くの車に標準採用される傾向
■ イリジウムプラグ
走行距離：80,000〜100,000kmごと
白金よりさらに耐久性・着火性能に優れ、スポーツ車や高性能車にも多く採用

交換時期の症状説明
・エンジンの始動性が悪い
・アイドリングが不安定・振動が大きい
・加速が鈍い、パワーが出ない
・燃費が悪化してきた

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交換目安
走行距離：10万kmごと
年数目安：10年以内（距離に満たなくても経年劣化あり）
※ベルトがゴム製のため、年数による硬化・亀裂もリスクとなります。

交換を怠ると…
ベルトが切れると、ピストンとバルブが衝突しエンジンが破損（重篤なエンジントラブル）
修理費用は数十万円以上になることも
特に「干渉型エンジン（インターフェレンス式）」では即エンジン損傷に直結

交換時のポイント
ウォーターポンプ・テンショナーなども同時交換が一般的（部品が隣接し、同じタイミングで劣化するため）

交換目安
年数目安：7〜10年
走行距離目安：10万km前後
ゴム部品は経年劣化により硬化・ひび割れ・変形を起こしやすく、年数での判断がより重要です。

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交換目安
年数目安：10年ごと
走行距離目安：10万km前後

ブレーキホースが破損すると、ブレーキが効かなくなるという命に関わる重大トラブルに直結します。
特に古い車や長く乗っている車両は、外観が問題なくても内部劣化している場合あり。前後まとめて全数交換がおすすめです。

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交換目安
期間目安：2年ごと（メーカー推奨）
※走行距離に関係なく、経年劣化を基準に交換します

なぜ2年で交換するの？
ブレーキフルードは吸湿性が高く、空気中の水分を吸収します → 水分が増えると沸点が下がり、高温時に気泡が発生（ベーパーロック現象） → 最悪の場合、ブレーキが効かなくなる危険も！
吸収した水分は、ブレーキ内部の金属部品を錆びさせる原因にもなります

整備のポイント
車検ごとに必ず交換するのが理想的（2年に1度）
「DOT3」「DOT4」などの規格を車種に合わせて使用
長期間交換していないと、マスターシリンダやホイールシリンダ内のゴム部品を傷める原因にもなります